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智能汽车给用户带来过高期望 媒体标准化评测呼之欲出_

和三年前相比,新车上市通稿最大的变化,就是增加了有关智能化配置的一段,大体会这么写:“车内安装了多少英寸的悬浮触控屏,和多少英寸的液晶仪表盘;通过语音技术可以识别多少方言,能够执行打开空调、天窗等操作;上车时系统会自动跟乘客问好,还可以开玩笑;集成了某某导航、某某音乐等APP;可以通过手机遥控开启车门,启动车辆”等等。这也大体反映了车企对车载交互方面的重视。

自从特斯拉的大屏如石破天惊一般的打破了传统的驾车观念,自从上汽荣威首先打出互联网汽车的概念,甚至也少不了乐视、游侠等PPT车企的可劲儿忽悠。不管如何,智能网联的体验,已经成为用户购车重要的考虑因素之一。中国车企也敏锐的把握住了这个趋势和机会,在这一方面,走在了世界前列。就现在在售的产品来说,造车新势力一般把车载交互体验作为最重要的产品亮点,不但软硬件投入高,而且争相提出新概念。迄今尚未实现量产的拜腾,就是其中代表。将这方面优势发挥到极致的,还是一些头部自主企业,如上汽乘用车、长安、吉利、比亚迪,他们尽可能的做出了产品体验和用户存量的平衡,一方面和互联网巨头在资本层面深入合作,一方面自己成立公司掌控主动权,可以说,智能化水平,已经是自主车企体现竞争优势的重要一环。

奥迪用触控屏取代MMI旋钮操控

就连一些豪华品牌也积极转身,取悦中国消费者,奔驰的MBUX算是比较好用的交互系统之一,奥迪在近期新产品中,也取消了MMI旋钮,代之以触控屏,大幅改进了UI。反倒是一些主流的合资企业,在这方面还显得颇为保守,成为产品力中的薄弱环节。

哪吒U智能座舱

从2019年开始,“智能座舱”成为时髦的概念,很多车企都在自己的产品宣传上提及对“智能座舱”的理解。智能座舱的说法,已经超越了当前以信息娱乐为主加上传统上狭义的车联网概念。首先是将视觉呈现方面的体验,与车内饰整体设计,功能,氛围紧密结合;其次,智能座舱不只是单纯的功能实现,而是和驾驶过程中的不同场景深入结合;再深一步讲,智能座舱涉及到车身电子架构,以及软硬件一体化等基本层面的问题。

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